AJS-37 Viggen 비겐

스웨덴은 항공기 공장이나 격납고 등을 산 속 깊숙한 곳이나 바위산, 혹은 땅굴 속에 만들어놓았다. 따라서 스웨덴은 이착륙거리가 짦고, 고속도로에서 500m 정도의 거리에서도 이착륙할 수 있는 전투기를 개발했는데 이것이 바로 사브 37 비겐(스웨덴어로 ‘번개’)이다. J 35를 요격기로 운용하고 있었던 스웨덴은 복잡하면서도 넓은 해안선을 가진 자국의 해안을 방어하기 위한 전투공격기가 필요하였기에 비겐은 전투기임에도 공격능력을 더 우선하여 개발되었다. 그 때문에 JA 37이 아닌 AJ 37이 기본 형식이다.[3]

사브 37은 카나드와 복합 삼각익(더블 델타익)이라는 유래가 없는 독특한 모양의 주익으로도 유명한데, 이것도 모두 이착륙 거리를 단축시키면서도 초음속 비행을 가능하게 하기 위한 설계다. 다만 카나드와 주익 사이의 안 좋은 간섭문제가 있어서 주익이 특이하게도 단순한 삼각형이 아니라 오각형에 가깝다.

게다가 스웨덴 공군의 500m라는 극단적으로 짧은 착륙거리 요구사항 때문에 사브 37은 전투기로서는 매우 드물게 역추진 시스템을 사용했다. 심지어 한 에어쇼에서는 지상에서 역추진 시스템을 이용하여 후진하는 모습을 보여준 적도 있다.

사브 37 비겐은 1993년부터 1997년 사이에 115대가 업그레이드되었고, 현재는 후계기인 JAS 39 그리펜으로 빠르게 대체되는 중이다.

파생기로는 전천후 요격능력을 강화한 JA 37, 정찰기형 SF 37, 대함 공격기 SH 37, 훈련기 SK 37, 전자전 훈련기 SK 37, 등이 이으며, 이전 선임 전투기였던 사브 35 드라켄의 분류 방식을 그대로 가져와 개량형이나 해외수출형들을 구분할 때에는 숫자의 뒤에 알파벳을 붙여 구분한다. 특히 공용 해외수출형 버전에 알파벳 X를 붙이는 것 또한 이어받았다. 막상 선임의 활발한 홍보에 비해 37X의 수출을 제안한 국가는 오직 노르웨이 뿐이었고 그마저도 결국 거절되어 생산되지는 못했지만… [4]